在参与本小组的研究中，我对自己负责的中观部分segment整合度和选择度有延申性的探究和分析，鉴于汇报篇幅原因未参与汇报，故在此分享，欢迎讨论！

Integration 整合度分析

分析环境因素对场地内部道路整合度的影响

从结果来看，场地内部高整合度的道路受环境影响较大，不受环境影响时，位于场地南部、贯穿悦街东西的通道和连接悦街、中央广场、主楼，贯穿场地南北的通道是高整合度区域。而加入周围环境道路影响之后，场地西侧和西南侧的外部道路整合度得到提升。中央广场和南部入口广场在两种计算结果中均为高整合度区域。

提出问题：

1.为什么西侧和西南侧的道路整合度有明显提高？

2.为什么中央广场和南部入口广场整合度一直很高？

1.为什么高整合度区域在加入周围环境影响后向西南侧偏移？

观察环境道路，首先北侧的道路数量远低于南侧，西侧道路数量也高于东侧 。这会造成场地内北侧道路的可达性提升极小。

同时西侧和南侧的各个区块与高级交通道路的连接口更多，这意味着计算到西、南侧的空间距离时会有更短的路径，于是偏向西侧和南侧的道路在计算整合度时将获得更多的优势。

所以在模型的计算结果中，高整合度区域会向西南侧偏移。                  

2.为什么中央广场和南部入口广场整合度一直很高？

中心广场处于各条通道中心，整合度高。

没有外部影响时，场地内部的道路分布呈现一个明显的情况：主楼处的道路密度很小，这将导致高整合度区域向道路更密集的南侧移动。南侧入口广场因此加入中心广场成为第二个高整合度区域。

加入外部环境影响之后高整合区域偏移，但是在300m人行半径下，这两处在范围内仍旧是重要的中心区域。只不过南侧入口整合度将会更高，中心广场整合度降低。

choice 选择度分析

分析环境因素对场地内部道路选择度的影响

从结果来看，不受环境影响时，位于场地南部、贯穿悦街东西的通道是高选择度区域。而加入周围环境道路影响之后，西侧、东侧、南侧三方外侧道路选择度均有提升。西南侧的道路选择度提升较大。

中央广场和南侧入口广场的选择度一直处于较高水平。

提出问题：

1.分析东西南三侧道路选择度上升的原因以及为什么高选择度区域     

   在加入周围环境影响后向西南侧偏移？

2.为什么中央广场和南部入口广选择度一直很高？

1.分析东西南三侧道路选择度上升的原因以及为什么高选择度区域     

   在加入周围环境影响后向西南侧偏移？

观察环境道路，首先北侧的道路数量远低于东西南三侧，这会造成场地内北侧道路的选择性较小。

同时，在较近的距离（分析人行情况）范围内，西侧和南侧的各个区块与高级交通道路的连接口更多，这意味着偏向西侧和南侧的道路在计算选择度时将获得更多的优势。

所以在模型的计算结果中，高选择度区域会向西南侧偏移。                  

2.为什么中央广场和南部入口广场选择度一直很高？

中心广场处于各条通道中心，作为通行的枢纽，选择度高。没有外部影响时，场地内部的道路分布呈现一个明显的情况：主楼处的道路密度很小，这将导致高密度的南侧区域也将出现一个中心。南侧入口广场因此加入中心广场成为第二个高整合度区域。

加入外部环境影响之后高选择度区域偏移，但是在300m人行半径下，这两处在范围内仍旧是重要的中心区域。推测南侧入口选择度将会更高，中心广场选择度降低。

通过查询直观数据，佐证了我们的判断。

环境因素对场地内部道路选择度的影响

从结果来看，不受环境影响时，位于场地南部、贯穿悦街东西的通道是高选择度区域。而加入周围环境道路影响之后，西侧、东侧、南侧三方外侧道路选择度均有提升。西南侧的道路选择度提升较大。

中央广场和南侧入口广场的选择度一直处于较高水平。